Lyon doit théoriquement interdire l’accès à son centre-ville à environ un quart de ses automobilistes à partir de janvier 2025 en excluant les vignettes Crit’Air 3. Sachant que ce sont surtout les plus pauvres dont on parle, la mesure paraît très risquée socialement.
  • Jomn@jlai.luMFrançais
    6·
    2 months ago

    Le problème fondamental de la ZFE, c’est que les seules personnes impactées sont celles n’ayant pas les moyens de changer de véhicule. C’est très injuste comme méthode, surtout quand les transports en commun ne suivent pas, en particulier dans les quartiers les plus défavorisés (ex. la Belle-de-Mai à Marseille qui n’a aucun transport en commun efficace, alors que c’est en centre-ville).

    La ZFE sur le papier, c’est un concept qui a du sens, mais qui ne devrait être que la dernière chose à appliquer une fois que tout le reste aura déjà été fait.

      • Որբունի@jlai.luFrançais
        1·
        2 months ago

        C’est un subside à l’industrie automobile pour qu’elle suive un peu plus facilement les objectifs irréalisables de la politique en cours en Europe. L’aveu c’est quand même qu’il ne va plus aussi directement aux Chinois puisqu’il faut pouvoir prétendre ne pas y assembler une voiture pour que le montant soit au maximum.

    • pseudo@jlai.luFrançais
      3·
      2 months ago

      Je suis d’accord. Lyon pourrait augmenter ses zones piétonnes. En les plaçant stratégiquement, Elle pourrait dimuinuer drastiquement la circulation sans forcément rendre tout le centre pétionnier.
      Elle pourrait en profiter pour désimperméabiliser des pans de rue et y planter de la végétation : En dépis des efforts dans ce sens, le Rhône reste le département de France où on meurt le plus de la chaleur.

  • Krakaval@jlai.luFrançais
    3·
    2 months ago

    Est ce que toutes les raffineries juste au sud de Lyon, dont celles qui ont « les cheminées  en feu » , ont bien leur vignette crit air ? 😉